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移動互聯網市場隨著4G網絡的推廣和成熟，迎來了巨大的風口，直到三年前還是風口，兩年前還是暴富神話，去年就是大逃亡。

風口過后，一地雞毛。

雷軍被人誤解多的一句話就是：站在風口，豬也能飛起來。其實雷軍絕大多數時候都是在風不大的平地上，扛著小米往前走。

風口如果有十八級大風，豬確實能飛起來，但是可遇不可求，大多數的行業(yè)都活在偶爾風起、風平浪靜的平地上，在這里的搏殺才更考驗一個行業(yè)的潛力和價值。

2016年5月17日，國務院辦公廳印發(fā)《關于促進通用航空業(yè)發(fā)展的指導意見》，通航業(yè)內一片叫好，專家、業(yè)內人士普遍認為這將是開啟通用航空產業(yè)發(fā)展的元年，通航產業(yè)將迎來重大發(fā)展機遇，隨著國家層面的政策利好通航的春天即將來到。

都說通航的風口來了，我不信，于是打開百度，關于萬億通航市場的搜索結果居然有684萬條，這下我信了。

北京航空航天大學某教授曾認為：通用航空產業(yè)鏈很長，前端包括飛機制造、零部件生產、材料供應等，后端包括機場運營、油料供應、飛機維修以及保險、信貸、租賃、航空會展等綜合服務，根據預測，其市場規(guī)模超過萬億，市場前景非常好。

前瞻產業(yè)研究院曾認為：下步低空空域改革將全面鋪開，通用航空審批程序也大大簡化，社會資本投資通用航空相關領域時機已經來臨，高投入、高回報的特征使其注定成為民間投資競相追逐的熱土。

中投顧問產業(yè)研究中心也曾認為：通用航空產業(yè)是我國尚未開發(fā)的朝陽產業(yè)，在發(fā)展過程中，核心產業(yè)環(huán)節(jié)將率先受益，迎來良好的發(fā)展機遇，通航產業(yè)由于其高附加值特點，未來必將發(fā)展為一片浩瀚的淘金藍海。 .....

大多數情感都是，起意于顏值、鐘情于才華、受困于內心、完敗于現實。

拿起點低、投資不高的低空旅游業(yè)務來說，弄一兩架4座活塞直升機，賣票就能賺錢，沒有太高的門檻，不需要太高深的基礎積淀，于是大家紛沓而至。

2018年國內在運營的通航企業(yè)370家，從事低空旅游的企業(yè)111家，占比30%，2018年總飛行時間93.57萬小時，低空旅游飛行1.64萬小時，占年度飛行時間1.76%。平均每家企業(yè)年度飛行148小時，算下來1家企業(yè)1年下來多工作了5個月，每天工作不到1小時。2019年全國開展低空旅游業(yè)務的通航企業(yè)達到150家左右。好像都不掙錢。

專家對此種現象的解釋是，低空旅游的消費觀念尚未形成，預測三五年后，低空旅游大眾化趨勢會更加明顯，低空旅游的發(fā)展?jié)摿Σ艜l(fā)。

其實，個人對低空旅游倒是另外一種認知，我的結論是低空旅游只是一個小眾市場，它跟景區(qū)玩過山車體驗是一種性質，對于消費者來說享受短時間的快感，滿足發(fā)朋友圈的虛榮就夠了，不是每個人都有花錢買刺激的意愿，所以不必夸大到如專家所說每個4A以上景區(qū)都應該布設低空旅游項目。

老百姓消費的普遍性理由是---用更少的錢來體驗消費的快感，可以這樣說，低空旅游不是一個高頻的消費模式，它不符合中國大多數人的消費心理。

看兩張表：

從上表看出我國居民負債水平高企態(tài)勢明顯，橫向比較，已經超過了大多數發(fā)展中國家，離主流西方國家60%左右的平均值非常接近，縱向比較，從25%--50%美國用了50年，中國只用了不到10年----居民負債上升得太快了。

西方社會居民負債相對較高，一個原因是社會保障制度健全，從出生到墳墓都有公共資源的庇護，所以居民沒有太多養(yǎng)老、生育、醫(yī)療的負擔和憂慮，相對可以放心負債消費。

從上表可以看出“中國人愛儲蓄”已經屬于歷史，但是人的風險屬性是很難短時間改變的，尤其，當下中國醫(yī)療、養(yǎng)老、保險制度并未得到根本性的改善，未來的不確定性絕大多數都需要自己來買單。今天的中國居民因為焦慮和恐慌快速負債，同時自己還需要時間適應每月高額的利息支出，對于潛在的支出充滿不安全感，消費性支出銳減。

所以，不要總拿美國的通航和中國對比，國情不同，老百姓的消費理念不同，中國無論是企業(yè)高管、還是公司藍領、乃至老百姓，都是在負債生活，想讓他們高頻次地從口袋里掏錢出來體驗“高大上”的空中旅游，難度還是很大的。

有人說，價格降下來消費的人和頻次就多了，目前已有通航企業(yè)低空旅游直升機價格降到了299元/人次，固定翼降到了199元/人次，火爆了嗎？好像也沒有。

價格的維度可以增加一定的客流，但不足以提升到全民消費的欲望，一直以來商業(yè)活動中降價并不是促銷的有效手段，合理的價位、商品的高質和貼心的服務才是，坐過山車的旅客每年都不少，恐懼和不安全感還是會阻止大部分人的消費愿望。

全面開花搞低空旅游我從不提倡，它畢竟是低頻的消費，大家蜂擁而上了，都不掙錢才是情理之中。

低空旅游要想長期生存發(fā)展，必須要有獨一無二的不可替代性或帶來感觀的震撼性，它的屬性就是物超所值，來了就必須得坐一次，否則都不會長久。如某通航公司開展的“世界的香格里拉--鳥瞰雪域高原之旅”低空精品游；四川省圍繞川中、川西地理特色風景打造的“一心、兩帶、四區(qū)”低空游；某通航公司打造的天山冰川游；等等，這些特色低空旅游對游客都有很大的想象空間和誘惑力。

近兩年，跳傘飛行一下子火了起來，2018年國內11家通航企業(yè)開展了跳傘飛行業(yè)務，飛行時間3316小時，平均每家企業(yè)飛行時間301小時。

一次跳傘全程25分鐘，起飛爬升18分鐘，60秒左右的自由落體，能享受跳樓的快感，卻不用付出跳樓的代價，開傘到落地6分鐘，俯瞰大地，豪情萬丈，忘卻煩惱，它的刺激性和挑戰(zhàn)性是其它運動無可替代的，便吸引了眾多年青人的擁躉和追捧，一度竇莊機場跳傘預約排到了三個月后。

跳傘雖火，一次4000元左右的價格決定了它不是一個高頻的消費現象，它只是少部分人的一次性消費體驗，很多通航老板看到流量很大，來錢很快，覺得搞跳傘飛行是個風口，紛紛準備布局上馬。當大家都蜂擁而至時，也是一地雞毛。

在中國，看到掙錢的事大家喜歡蜂擁而上，后落得大家都掙不到錢，這是現狀，也是悲哀。 

再看這兩年炒得很火的短途運輸，目前我國具備135部短途運輸條件的通航企業(yè)有99家，其中大型飛機公司39家，運輸類直升機公司7家，小型航空器公司53家。

沒想到會有這么多。

某知名通航平臺稱，開發(fā)我國通用航空的短途運輸業(yè)務，可以很好地實現航空旅行的大眾化，解決大眾后一公里的交通出行，話音剛落，短途運輸公司如雨后春筍般冒了出來。

在我國，500公里以上航線飛機、高鐵、高速公路早就實現了大眾出行的便捷，500公里內支線飛行已經無法再突顯便捷二字，同樣出行坐高鐵和坐通航支線飛機，按飛機準點起飛算，二者誰快誰慢我相信大家都有結論。

所謂通航短途運輸就是利用小型航空器把人或物從一個地方運輸到另一個地方（兩點之間的距離小于500公里），實現人或物空間位置變化的活動，其實質是利用其交通屬性解決人們的出行需求或物品的快速運輸。

截至2019年，我國共開通了短途運輸航線近50條，運營狀況如何，好像挺不樂觀的，基本在靠國家補貼支撐。

在國內強大的交通運輸條件下，短途支線運輸只能作為一個交通補充，它至多能緩解交通不便地區(qū)（不通汽車、火車）的出行便捷，同時它也可以作為大眾乘坐小型航空器的娛樂體驗方式，僅此而已，我認為這也屬于小眾市場。

一種出行方式的出臺，必須要以解決百姓生活剛需為前提，沒有剛需作為基礎，空談布局、空談未來我認為都是在扯淡。

再看看業(yè)務量除培訓外多的農林噴灑，2018年我國農林噴灑企業(yè)74家，占比20%，完成作業(yè)量41570小時，占比4.4%，平均每家企業(yè)作業(yè)飛行562小時，單年業(yè)務量總體說得過去。

但要知道，十年前，我國農林噴灑企業(yè)大概10家左右，單畝價格8-10元，而現在單畝價格3-5元，十年時間，企業(yè)增長了7倍多，價格降低了2倍多，目前這個數字還在逐年擴大。

下圖是植保無人機作業(yè)統(tǒng)計表，2018年植保無人機作業(yè)架次3.15億次，作業(yè)面積2.67億畝次，而在2014年，其作業(yè)架次還僅有695萬次，作業(yè)面積僅426萬畝次，4年時間作業(yè)量增長了62倍。

植保無人機正在逐年吞噬有人機的作業(yè)業(yè)務，行業(yè)內還有更多的通航企業(yè)參與到農林噴灑的競爭中，不可謂不慘烈，有人比喻當前國內農林噴灑是拿著農民工的錢，干著玩命的活，此言不虛。

盈利模式單一、惡性競爭嚴重、無人機來勢洶洶是當前乃至未來農林噴灑企業(yè)面臨的嚴肅問題。

現狀告訴我們農林噴灑也將成為小眾市場。

至于業(yè)務量不低的石油服務、航空探礦、人工降雨等作業(yè)，由于其作業(yè)性質的特殊性和業(yè)務傳承的連續(xù)性，這些業(yè)務已經成了國內幾家大中企業(yè)的包干業(yè)務，基本和小企業(yè)無關。

巴菲特說，世界上沒有人愿意慢慢變得富有。通航是個新興產業(yè)，朝陽產業(yè)，但它不是暴富產業(yè)，想暴富的建議您不要來通航，它會讓您失望的。

通用航空方興未艾，絕不能因政策利好而急功近利，通航需要合理化的產業(yè)布局，需要國家政策的進一步松綁，需要基礎設施的不斷完善，需要全民消費水平的逐步提升。即使是未來，我們也不要寄希望通過通航產業(yè)變得暴富，因為從本質上它就是個小眾產業(yè)，未來它的體量會變得巨大，但這都是由眾多個小眾分支堆砌起來的，通航不同于互聯網經濟，三五年就能催生出很多獨角獸，通航的產業(yè)屬性決定了它的任何一個下沉領域都是小而美的。

通航值不值得去追捧，值得。

追捧推動了程序簡化、松綁加速，使得企業(yè)籌建、企業(yè)運營、企業(yè)管理更為簡單、便捷，讓大眾飛行變得可能。

追捧推進了基礎設施建設的快速建設，目前看效率很高，落地很快，基礎設施強，則通航強，基礎設施興，則通航興，它為通航發(fā)展插上了騰飛的翅膀。

追捧催化了產業(yè)內容變得更加豐富，工、農、林、漁、建筑類作業(yè)，醫(yī)療衛(wèi)生、搶險救災、氣象探測、海洋監(jiān)測類飛行，娛樂、體驗、觀光類飛行等等，為國民經濟注入了巨大活力。

追捧促使了產業(yè)下沉做得更加深透，離老百姓更近，讓百姓親密接觸航空成為可能。

通航值不值得去追捧，不值得。

追捧夸大了通航產業(yè)的價值，導致了行業(yè)不良競爭的加劇。

追捧催生了大量的投機商，導致了行業(yè)誠信的淪陷。

追捧欺騙了很多的投資者，導致眾多企業(yè)陷入了泥潭。

追捧誘導了眾多年輕人盲從地把它當作致富的職業(yè)，導致“人才”泛濫，擾亂了市場的供需平衡。

記者追問攀登珠峰屢敗屢戰(zhàn)的馬洛里：“為什么還要嘗試？”，馬洛里平和地說：“因為山在那里”。

通航負重前行、任重道遠，因為生存，因為熱愛，還因為--山就在那里！